Facebook
Twitter
Beskrivning
Denna har en tvåcylindrig boxermotor på 425cc som utvecklar 12 hästkrafter. Detta trots att en direkt översättning av 2CV betyder två hästar på franska. Men i detta fall kommer namnet sig av att den hade motsvarande två franska skattehästkrafter. Kraften räcker till för denna lätta bil som med sin mjuka fjädring lutar oroväckande för en ovan 2CV-pilot. För den invigde är detta en stor del av charmen med dessa vagnar. Fjädringen sväljer även vägens ojämnheter på ett bekvämt sätt. En "sleeping policeman" på svenska fartgupp, får nog ta och resa på sig för att det ska påverka fransosen nämnvärt. Detta är även en modell för friluftsmänniskan som med enkla medel kan ta sig fram på oländiga vägar. Det finns flera möjligheter att öppna upp för att både se och känna av naturen och dess dofter. Man kan bland annat rulla tillbaka taket ända bak till bakluckans infästning.
Den här bilen säljs för ett dödsbo varför vi ej vet mer än vad vi kan se och läsa oss till.
Den här bilen säljs för ett dödsbo varför vi ej vet mer än vad vi kan se och läsa oss till.
Gratis historik (13)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1958/1958
Första registreringsdatum
1973-07-20
Avläst mätarställning
1090
Kw / hk
9 / 12
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Textil
Färg
Gul
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Vi har startat bilen men den gick inte så bra. Vid en kontroll visade det sig att gängorna i topplocken för tändstiften var mycket dåliga. Där krävs en reparation. I övrigt har vi inte kunnat kontrollera dess tekniskastatus. Startnyckeln går att använda men det är tveksamt om den verkligen hör dit. Batteriet har sett bättre dagar och behöver eventuellt bytas ut.
-
Skick interiör
Se bilder för skick. Interiören är någon gång omklädd.
-
Skick exteriör
"Battled" som engelsmännen skulle sagt. Den är välanvänd med både bucklor, penselbättringar och modifieringar. Tak i bra skick. Lastbils bakljus. I övrigt se bilder.
-
Skick helhet
En kul, gul bil som med en allmän översyn och reparation av motorn borde gå att köra med i det bruksiga skicket. Nyckeln som används som startnyckel är den enda som finns. Det är svårt att avgöra hur långt den har gått för vägmätaren slår om vid 100 000 km.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2016-06-01
Ursprungsbesiktning: 1973-07-20 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1973-07-20
Senast godkända besiktning: 2020-08-18
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 11
Ursprungsbesiktning: 1973-07-20 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1973-07-20
Senast godkända besiktning: 2020-08-18
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 11
Fakta om modellen
Pierre Boulanger hade konstruerat prototyper till en lätt bil strax före andra världskriget. Idén var att skapa en så enkel bil som möjligt då fattiga jordbrukare skulle ha råd att skaffa en för att transportera sina varor till marknaderna och att kunna utföra service själva med enkla verktyg. Citroën 2CV var med tidens mått mätt en rymlig, bekväm och mycket bränslesnål bil som hade god framkomlighet och driftsäkerhet. Allt annat prioriterades bort. Den ingenjörstekniska nivån var extremt hög och bilen är att betrakta som oerhört avancerad trots sin utstuderade enkelhet.
Modellen har en tvåcylindrig luftkyld boxermotor med framhjulsdrift via en fyrväxlad helsynkroniserad växellåda med centrifugalkoppling som tillval. Växelspaken var av så kallad paraplykryckemodell och karossen kunde enkelt demonteras utan verktyg. Ampèremätare och hastighetsmätare var de enda instrument som fanns och bränslet mättes med sticka. Vindrutetorkarna drevs av hastighetsmätarwiren. Det som inte ansågs vara nödvändigt tillämpades inte heller på bilen. Stötdämparna utgjordes av outslitliga kontraviktsdämpare istället för vanliga hydrauliska dämpare som måste bytas. Fram och bakfjädring var sammankopplade med ett gemensamt fjäderpaket per sida längs trösklarna. Det fick samtidigt den effekten att om framhjulet körde ner i en grop så fjädrade bakhjulet ner på samma sida och dämpade stöten och omvänt om man körde upp på till exempel en trottoarkant. Det gav också en viss krängningshämmande effekt. Fjädringen påminde därför om det hydrauliska systemet Hydrolastic, även om det här var rent mekaniskt.
Vägegenskaperna var relativt goda fast att bilen hade mjuk fjädring och krängde en hel del. Bärarmarna var nämligen långa och gav lång fjädringsväg. Enligt ett envist rykte var det ett krav när bilen konstruerades att man skulle kunna köra tvärs över en nyplöjd åker iförd hög hatt.
Modellen har en tvåcylindrig luftkyld boxermotor med framhjulsdrift via en fyrväxlad helsynkroniserad växellåda med centrifugalkoppling som tillval. Växelspaken var av så kallad paraplykryckemodell och karossen kunde enkelt demonteras utan verktyg. Ampèremätare och hastighetsmätare var de enda instrument som fanns och bränslet mättes med sticka. Vindrutetorkarna drevs av hastighetsmätarwiren. Det som inte ansågs vara nödvändigt tillämpades inte heller på bilen. Stötdämparna utgjordes av outslitliga kontraviktsdämpare istället för vanliga hydrauliska dämpare som måste bytas. Fram och bakfjädring var sammankopplade med ett gemensamt fjäderpaket per sida längs trösklarna. Det fick samtidigt den effekten att om framhjulet körde ner i en grop så fjädrade bakhjulet ner på samma sida och dämpade stöten och omvänt om man körde upp på till exempel en trottoarkant. Det gav också en viss krängningshämmande effekt. Fjädringen påminde därför om det hydrauliska systemet Hydrolastic, även om det här var rent mekaniskt.
Vägegenskaperna var relativt goda fast att bilen hade mjuk fjädring och krängde en hel del. Bärarmarna var nämligen långa och gav lång fjädringsväg. Enligt ett envist rykte var det ett krav när bilen konstruerades att man skulle kunna köra tvärs över en nyplöjd åker iförd hög hatt.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Västerås
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Johan Ålander
+46 705-80 91 17
johan@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Johan Ålander
+46 705-80 91 17
johan@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2025-09-11.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.