Citroën ID20F Break — 1973

Den här vagnen registrerades för trafik den 24 augusti 1973. Den har haft sju ägare och har länge varit i Norrbotten. I oktober 2004 förvärvades den av en välkänd profil inom racing- och motorhistorik. Han hade kommit i kontakt med Mats Jakobsson på Jakobssons Bil i Kiruna, en firma som med framgång sålt Citroën sedan 50-talet. Vid ett besök i Kiruna fick han se en ID20 Break som stod i ett hörn; där hade den stått sedan 1987. Jakobssons hade sålt den ny till en firma, och sedan hade den haft några ägare i området tills den kom tillbaka. Den väcktes ur sin Törnrosasömn och fick en ny koppling. Därefter blev det färd ner till Göteborg, allt förevigat genom TV-programmet Motorjournalen. Därefter användes Breaken om somrarna som familjeentusiastbil, ibland med scootrar på släp. Det blev cirka 3 500 mil på 17 år. Den har alltid förvarats i varmgarage under det mörka halvåret och har alltid varit välservad och omhändertagen. Den fick en ny vattenpump, styrväxeln renoverades och klockorna provtrycktes. Det blev en hantverksmässig lackering 2007 i originalkulören Rouge Masséna samt ny klädsel på framsätena och dörrtrösklar, nya mattor och nytt innertak. Trots en fin vänskap fick den lämna över platsen i garaget till en Porsche 911. Så för fyra år sedan tog den senaste ägaren vid och han fortsatte i samma anda. I motorrummet blev det nya luftkanaler till luft/värme, ny isolering under huven, renoverad generator och ny solenoid till startmotorn. Han har även bytt klädsel på baksätet och monterat nya dörrsidor runt om, även kondenskydden av plast bakom byttes. Det monterades i samma veva nya packningar under alla dörrhandtag. Bagageutrymmet är omlackerat. Det var en fläck på ena extrastolen, så den fick nytt tyg från den gamla baksätesklädseln. Det blev också en ny kabel till el-bakrutan samt en tidstypisk fungerande radio på avsedd plats i instrumentbrädan med ny högtalare. Klockan är reparerad. Länkaget till strålkastarnas höjdreglering är reparerat. Fälgarna är professionellt omlackerade, två däck är utbytta mot bra begagnade av samma sort. Nya (NOS) navkapslar. Framvagnsbryggan på höger sida glappade i lagringarna, så den har bytts mot en renoverad från Holland. Styrstaget på höger sida är nytt. Samtliga gummibälgar och damasker i fjädring, styrning och drivaxlar likaså. Det är nya stänkskydd i hjulhusen och nya gummibuffertar på bakre stötfångare. Nyligen har en stor service gjorts med nya tändstift och drivremmar, byte av oljor, olje- och luftfilter samt hydraulvätskan och rengöring av filtret. Mätarställning står nu på 1 787 mil, enligt uppgift har den slagit om ett varv, så den har rullat 11 787 mil.

Nu är det nuvarande ägarens tur till ett byte - en bil ut och en ny in i garaget.

Med bilen följer original instruktionsbok och verkstadshandbok samt lite äldre papper. Dubbla nycklar. Bilen är besiktigad århundradet ut, enligt nu gällande regelverk och är körklar. Dragkrok.

• Skick tekniskt

  Startar lätt och går lugnt och fint i motorn. Vid provkörning upplevdes allt fungera väl vad gäller styrning, koppling, växellåda och länkaget till rattväxeln. Fin och bekväm väghållning där hydrauliken gör sitt jobb och bromsarna likaså. Bilen har nyligen körts från Umeå till Stockholm, och föraren som körde den turen gav samma omdömen. En härlig vägvagn helt enkelt. Oavsett i vilken rondell man kör, så är känslan att man stolt och med värdighet tar sig runt Triumfbågen i Paris.
  
  Ej kontrollerad på lyft, men det som kunde ses såg bra ut. Norrbotten-körd med låga mil gör sitt till.

• Skick interiör

  Fin inredning i originalutförande, där mycket har renoverats under senare år. Härlig komfort med den mjuka, svävande franska känslan. Fina dörrsidor, paneler, innertak och mattor, inklusive skyddsmattor. En fin liten tidstypisk Abiko-radio som fungerar. Ett fint välfungerande bagageutrymme med de praktiska extrastolarna.

• Skick exteriör

  Fin och blank lackering med en liten repa på höger bakdörr. Glas, blanka lister, emblem och belysningsdetaljer är i samma fina skick. Det finns ett stenskott i rutan att notera samt lite buliga taklister. Glödlamporna fram överensstämmer inte helt. Fina fälgar som är nylackerade samt nya navkapslar. Fina Michelin-däck. Motorutrymmet är i fint skick. Läckert originaltakräcke.

• Skick helhet

  Break-versionerna blir allt mer sällsynta och fina exemplar är allt mer eftertraktade. Den här vagnen, med sin historik och sitt härliga skick, är inget undantag – en läcker latinsk vagn från tidigt 70-tal som är en given klassiker och entusiastvagn.

På Parissalongen i oktober 1955 presenterades Citroën DS 19. Det var kanske inte en jordbävning som utlöstes, men den var en av bilhistoriens största "snackisar" och succéer genom tiderna. En allt igenom futuristisk skapelse med mängder av ny teknik medförde enorm uppmärksamhet och spring i vändkorsen. Bara under mässveckan tecknades 12 000 förhandsorder, trots krav på 10 % i handpenning. Nåväl, resten är bilhistoria och en ikon föddes där och då. Visst, det blev stora problem med leveranser och mängder av "barnsjukdomar" på den nya skapelsen, men så småningom började såväl produktion som bilar att rulla på.

Utveckling och uppdateringar gjordes, och i mars 1957 påbörjades produktionen av en förenklad version, ID 19. Den hade konventionellt bromssystem, ingen styrservo, enklare inredning etc. På ett sätt kanske bättre och mer tillförlitlig. Modellen hittade tidigt sina köpare även här; enligt uppgift såldes 213 DS och 77 ID i Sverige av årsmodell 1957. ID-modellen var en enklare och billigare version som sedan i stort följde utvecklingen av DS-modellen vid olika uppdateringar under 60-talet. Den enklare ID-modellen ersattes sedermera av D-super till årsmodell 1970.

Vid Parissalongen 1958 presenterades en kombiversion, Break. Denna praktiska vagn följde sedan i stort sett utvecklingen av Berline-versionerna med vissa undantag. En praktisk detalj var de fällbara stolarna i kombiutrymmet - två, primärt barn, kunde sitta på tvären omlott. Bakluckan var också praktiskt tvådelad. I juni 1975 upphörde tillverkningen och CX-modellen tog över. Som för många andra märken och modeller är kombi- och nyttoversioner i stort sett uttjänta och utrotade.