Volkswagen 1302 LS Cabriolet — 1972

Nuvarande ägare köpte bilen 1986 och blev då dess tredje brukare, även om det verkar som att ett ägarbyte inom familjen genomfördes strax före försäljningen. När hon tog över bilen följde det med nya fram och bakskärmar, gummilister till skärmarna samt fotsteg. Redan samma år genomfördes en omfattande upprustning där rost åtgärdades, de nya delarna monterades och bilen lackerades om. Invändigt målades bilen för hand med pensel, precis som många gjorde förr.

Året därpå, 1987, rostskyddsbehandlades bilens undersida för att ge ett långsiktigt skydd mot korrosion. Under årens lopp har bilen löpande underhållits och förbättrats. År 1990 byttes motorn mot en renoverad utbytesmotor. 1999 ersattes generatorn och laddreläet, och 2006 byttes huvudbromscylinder och hjulcylindrar på bakhjulen. Under 2016 monterades elektrisk vindrutespolning för att förbättra användarvänligheten.

Senast under 2024 fick förgasaren en översyn. Arbetet är dock inte helt slutfört och bilen är idag något svårstartad. Samma år byttes även gummilisterna runt rutorna. De nya listerna är inköpta från VW-importen och fungerar som de ska, men på grund av dagens materialblandning har passformen inte riktigt samma kvalitet som de äldre listerna av rent gummi. Därför bör rutorna inte vevas ned helt under gummilistens nivå, då listen riskerar att följa med ned och vika sig.

Bilen har idag rullat drygt 10 100 mil, vilket är lite med tanke på dess ålder. Den har under nuvarande ägares tid endast körts sommartid, från maj till september, och endast när vädret varit gynnsamt. Dokumentationen är välbevarad, kvitton på utförda arbeten finns sparade, liksom originalkvittot från bilköpet 1986.

De senaste besiktningarna visar också på bilens ärliga skick. Vid besiktningen 2019 noterades en rostskada på höger sidobalk, medan protokollet från 2021 innehöll en anmärkning om stötdämparen fram höger. I övrigt vittnar bilens historik om ett fordon som vårdats och omhändertagits under flera decennier.

• Skick tekniskt

  Motorn är något svårstartad, men väl igång och på högre varv går den rent. Bränsle och tändsystem behöver eventuellt en översyn. I övrigt upplevs bilens olika system fungera som de ska. Tankluckans fingergrepp är trasig, se bild.

• Skick interiör

  Interiören är i ett slitet och smutsig/solbränt skick, se bilder. Med en del pyssel blir den bättre.

• Skick exteriör

  Äldre omlackering i bruksskick som fått en tilltalande patina. Några mindre lackskador och rostfläckar finns, se bilder, men inget som skämmer bilens helhetsintryck. Underredet ser bra ut men bilen har fått anmärkningar från bilprovningen, se beskrivande text. Suffletten är i ett bra och funktionsdugligt skick.

• Skick helhet

  Efter åtgärdande av bilens bränsle och eventuellt dess tändsystem blir den en bra bil med "cab" till sommarens utflykter och träffar. En uppriktig och ärlig VW i ett trevligt bruksskick.

Fordonsstatus: Itrafik 2014-08-04
Ursprungsbesiktning: 1972-04-24 (regbes) (Ombes:19751028)
Datum i trafik första gången: 1972-05-04
Senast godkända besiktning: 2021-04-20
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 4

Efter att produktionen av Bubblan kommit igång blev det även öppna vagnar from 1949. Fanns olika varianter, både två och fyrsitsiga men Karmann-versionerna tog över. Deras fyrsitsiga versioner hade redan från början gedigen hantverkskvalitet med god precession. Inte minst gäller det sufflettarrangemanget i hög kvalitet och gedigna material, som även fungerade vintertid. De öppna vagnarna kom att utvecklas i stort sett som en vanlig "bubbla"



De senare modellerna av VW Typ 1 blev allt motorstarkare, fick större bagageutrymme och tidstypiska inredningsdetaljer för ökad säkerhet såsom inbyggda nackstöd. Till årsmodell 1971 kom 1302 LS med 1600-motorn och 50 hkr. Till årsmodell 1972 kom nyheten med fler vågräta luftslitsar i motorluckan, nu 26 stycken. I övrigt ett lugnt år vad gäller förändringar. Till 1973 blev det 1303 LS med en helt ny instrumentbräda samt panoramavindruta. Exteriört större baklysen och tanklucka med "fingergrepp". Året efter togs de sista LS-vagnarna in till Sverige och året därpå såldes den sista nya Cabrioleten i Sverige. År 1978 slutade VW att tillverka "bubblan" i Tyskland men Karmann fortsätter att bygga Cabrioleten fram tom 1980. Trots att det var en helt annan vagn än ursprunget drygt 30 år tidigare, var det ändå en liknande känsla.