Facebook
Twitter
Beskrivning
Förre ägaren köpte bilen redan 1992, men det var först 2012 som den registrerings- och kontrollbesiktigades igen efter ett långt stillestånd. När bilen köptes var den i ett bra orenoverat skick, men med behov. Ett långsiktigt projekt som tog ett tag att färdigställa.
När arbetet med bilen påbörjades hade originalmotorn gått sitt sista varv – motorblocket var sprucket och obrukbart. Beslutet blev att ersätta den med en Volvo B4B-motor. En bra motor inköptes, plockades isär och rengjordes. Vevaxeln slipades, topplocket renoverades, cylindrarna honades och nya kolvringar monterades. Originalmotorn är borta, men resultatet blev en motor som går riktigt bra.
Växellådan fick också uppmärksamhet. Den demonterades, rengjordes grundligt och vissa delar byttes ut. Bakaxeln rengjordes men lämnades i övrigt orörd – den gick tyst och fint som den var. Bromsarna totalrenoverades och fungerar nu perfekt.
I stort sett har varje del av bilen genomgått renovering. Ingenting har lämnats åt slumpen. Från början hade bilen en tygklädsel i interiören, men den har nu uppgraderats med ny klädsel i skinn. Kromdetaljerna är blanka utan anmärkning, och lackeringen ser bra ut utan att vara för ”fet” och blank.
Sedan färdigställandet har Hanomagen brukats sparsamt. Med bilen medföljer en del dokumentation – se bilder.
När arbetet med bilen påbörjades hade originalmotorn gått sitt sista varv – motorblocket var sprucket och obrukbart. Beslutet blev att ersätta den med en Volvo B4B-motor. En bra motor inköptes, plockades isär och rengjordes. Vevaxeln slipades, topplocket renoverades, cylindrarna honades och nya kolvringar monterades. Originalmotorn är borta, men resultatet blev en motor som går riktigt bra.
Växellådan fick också uppmärksamhet. Den demonterades, rengjordes grundligt och vissa delar byttes ut. Bakaxeln rengjordes men lämnades i övrigt orörd – den gick tyst och fint som den var. Bromsarna totalrenoverades och fungerar nu perfekt.
I stort sett har varje del av bilen genomgått renovering. Ingenting har lämnats åt slumpen. Från början hade bilen en tygklädsel i interiören, men den har nu uppgraderats med ny klädsel i skinn. Kromdetaljerna är blanka utan anmärkning, och lackeringen ser bra ut utan att vara för ”fet” och blank.
Sedan färdigställandet har Hanomagen brukats sparsamt. Med bilen medföljer en del dokumentation – se bilder.
Gratis historik (11)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1936/1936
Första registreringsdatum
2012-05-29
Avläst mätarställning
3650 km
Kw / hk
26 / 35
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Skinn
Färg
Grå
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Går riktigt bra i motor och drivlina. Choken behöver dock ses över då den inte verkar fungera som den ska och kylsystemet läcker något vid vattenpumpen och/eller termostathuset. Det mesta är genomgånget och/eller renoverat på bilen och all kringutrustning verkar fungera som den ska, bortsett bränslemätaren som konstant visar överfullt. Det sitter en elfläkt monterad på kylaren och styrdonet kan ses på bilens högra sida om instrumentpanelen.
-
Skick interiör
Interiören i sin helhet är i ett mycket bra, välrenoverat och omhändertaget skick.
-
Skick exteriör
Bilens lack är i bra skick, varken för blank eller själlös. Kromverket är också i mycket bra skick. Även bilens underrede ser ut att vara i bra och rent skick.
-
Skick helhet
En förkrigs Hanomag Rekord i ett smakfullt och välrenoverat skick. Besiktigad och godkänd vid bilprovningen och därmed körklar.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Itrafik 2012-05-29
Ursprungsbesiktning: 2012-05-28 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2012-05-29 (360317)
Senast godkända besiktning: 2012-06-07
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 2
Ursprungsbesiktning: 2012-05-28 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2012-05-29 (360317)
Senast godkända besiktning: 2012-06-07
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 2
Fakta om modellen
Modellen "Rekord" var en mellanklassbil som tillverkades av det tyska företaget Hanomag mellan 1933 och 1940. Årsmodell 1936 tillhör den senare delen av produktionen och representerar några av de mer förbättrade versionerna av modellen.
Kort historik:
Hanomag, som ursprungligen tillverkade lantbruksmaskiner och tåg, gav sig in i personbilssegmentet på 1920-talet. Rekord lanserades 1933 som en vidareutveckling av Hanomags 1,3 litersmodell och var en modern bil för sin tid. Den hade självbärande kaross, vilket var ovanligt på 1930-talet, och den såldes som både sedan och cabriolet.
Teknik och specifikationer för 1936 års modell:
Motor: Fyrcylindrig sidventilsmotor på 1,5 liter, med cirka 32–35 hk.
Topphastighet: Cirka 100 km/h.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Växellåda: fyrväxlad manuell.
Övrigt: Hanomag Rekord var välbyggd och relativt bränslesnål för sin tid. Den var särskilt populär bland medelklassfamiljer och taxiförare.
Design och status:
Karossen hade typiska 1930-talslinjer med rundade former och enkel men elegant design. Rekord var en av Hanomags mest framgångsrika personbilar och sattes ofta i jämförelse med Opel och Ford i samma klass. Den var känd för sin robusthet och enkelhet att underhålla, vilket bidrog till att flera exemplar överlevt till idag, även om den numera är en sällsynt syn.
Efter andra världskriget slutade Hanomag producera personbilar och fokuserade i stället på lastbilar och traktorer, innan företaget så småningom absorberades av andra industriella aktörer.
Kort historik:
Hanomag, som ursprungligen tillverkade lantbruksmaskiner och tåg, gav sig in i personbilssegmentet på 1920-talet. Rekord lanserades 1933 som en vidareutveckling av Hanomags 1,3 litersmodell och var en modern bil för sin tid. Den hade självbärande kaross, vilket var ovanligt på 1930-talet, och den såldes som både sedan och cabriolet.
Teknik och specifikationer för 1936 års modell:
Motor: Fyrcylindrig sidventilsmotor på 1,5 liter, med cirka 32–35 hk.
Topphastighet: Cirka 100 km/h.
Drivning: Bakhjulsdrift.
Växellåda: fyrväxlad manuell.
Övrigt: Hanomag Rekord var välbyggd och relativt bränslesnål för sin tid. Den var särskilt populär bland medelklassfamiljer och taxiförare.
Design och status:
Karossen hade typiska 1930-talslinjer med rundade former och enkel men elegant design. Rekord var en av Hanomags mest framgångsrika personbilar och sattes ofta i jämförelse med Opel och Ford i samma klass. Den var känd för sin robusthet och enkelhet att underhålla, vilket bidrog till att flera exemplar överlevt till idag, även om den numera är en sällsynt syn.
Efter andra världskriget slutade Hanomag producera personbilar och fokuserade i stället på lastbilar och traktorer, innan företaget så småningom absorberades av andra industriella aktörer.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Strängnäs
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Nisse Brandt
+46 707 50 89 99
nisse@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Nisse Brandt
+46 707 50 89 99
nisse@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2025-12-11.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.