Facebook
Twitter
Beskrivning
Bilen har en uppseendeväckande historia. Den beslagtogs av den finska tullen under förbudstiden på 1920-talet. Under denna period, åren 1919 till 1932, rådde ett totalförbud mot försäljning och nyttjande av rusdrycker i Finland. Bilen såldes på tullauktion och köptes av Hjalmar Skogman, som bodde i Gamla Karleby, Finland.
Bilens ursprungliga ägare och första registreringsdatum har inte kunnat spåras. Däremot är det klarlagt att dess tidigare registreringsnummer var VA-5404.
Efter att bilen inköptes på auktionen registrerades den på nytt med registreringsnummer VF-404 år 1930, och avställdes först den 23 november 1961. Vid Hjalmar Skogmans bortgång övertogs bilen av sonen Lars. Bilen totalrenoverades sedan av Lars Skogman i början av 2000-talet. Tack vare god förvaring var bilen välbevarad när arbetet påbörjades. Efter att renoveringen av bilen var färdig användes den för uppvisningar vid bilträffar och i andra motorhistoriska sammanhang fram till omkring 2010, då ägaren slutade använda bilen av hälsoskäl. När Lars Skogman gick ur tiden övertogs bilen av hans syster som var bosatt i Sverige. Bilen har därför inte varit i trafik sedan 2013 och har därefter stått förvarad inomhus. Nuvarande ägare är systerson till den framlidne renoveraren. I dagsläget saknas 6-volts startbatteriet och förgasaren sitter på plats, men är inte fullt inkopplad.
Bilen är alltså inte helt körklar i dag, men den har en dokumenterad historia, en omfattande renovering bakom sig och har därefter stått orörd under många år. För den som vill färdigställa projektet finns dessutom mycket av historiken och dokumentationen bevarad. Se ägarens kommentar. Bilen har finska papper, men allt finns för att ansöka om ursprungskontroll hos Transportstyrelsen och därefter registreringsbesikta den. I svenska fordonsregistret, enligt statistikdatabasen Car.info, finns det 0 bilar registrerade under märkesnamnet "Ajax". Däremot finns det totalt 98 registrerade Nash-bilar i Sverige, där eventuellt överlevande Ajax-bilar kan vara registrerade som just tidiga exemplar av Nash eller Nash Light Six.
Detta är en distansauktion. Bilder och uppgifter om fordonet och dess tekniska status har erhållits från ägaren. BWA har alltså inte besiktigat bilen på plats hos säljaren.
Bilens ursprungliga ägare och första registreringsdatum har inte kunnat spåras. Däremot är det klarlagt att dess tidigare registreringsnummer var VA-5404.
Efter att bilen inköptes på auktionen registrerades den på nytt med registreringsnummer VF-404 år 1930, och avställdes först den 23 november 1961. Vid Hjalmar Skogmans bortgång övertogs bilen av sonen Lars. Bilen totalrenoverades sedan av Lars Skogman i början av 2000-talet. Tack vare god förvaring var bilen välbevarad när arbetet påbörjades. Efter att renoveringen av bilen var färdig användes den för uppvisningar vid bilträffar och i andra motorhistoriska sammanhang fram till omkring 2010, då ägaren slutade använda bilen av hälsoskäl. När Lars Skogman gick ur tiden övertogs bilen av hans syster som var bosatt i Sverige. Bilen har därför inte varit i trafik sedan 2013 och har därefter stått förvarad inomhus. Nuvarande ägare är systerson till den framlidne renoveraren. I dagsläget saknas 6-volts startbatteriet och förgasaren sitter på plats, men är inte fullt inkopplad.
Bilen är alltså inte helt körklar i dag, men den har en dokumenterad historia, en omfattande renovering bakom sig och har därefter stått orörd under många år. För den som vill färdigställa projektet finns dessutom mycket av historiken och dokumentationen bevarad. Se ägarens kommentar. Bilen har finska papper, men allt finns för att ansöka om ursprungskontroll hos Transportstyrelsen och därefter registreringsbesikta den. I svenska fordonsregistret, enligt statistikdatabasen Car.info, finns det 0 bilar registrerade under märkesnamnet "Ajax". Däremot finns det totalt 98 registrerade Nash-bilar i Sverige, där eventuellt överlevande Ajax-bilar kan vara registrerade som just tidiga exemplar av Nash eller Nash Light Six.
Detta är en distansauktion. Bilder och uppgifter om fordonet och dess tekniska status har erhållits från ägaren. BWA har alltså inte besiktigat bilen på plats hos säljaren.
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1925
Första registreringsdatum
Avläst mätarställning
Regnr
VF404
Chassinummer
Kw / hk
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Textil
Färg
Flerfärgad
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Utrustad med rak sexcylindrig sidventilsmotor på 2,8 liter som utvecklar cirka 21 hästkrafter, enligt dåtida uppgifter. Treväxlad osynkroniserad växellåda, som kräver dubbeltrampning vid växling, vilket var vanligt vid denna tidsepok
Bilen har inte körts på ett 10-tal år. Vi har inga rapporter om kända tekniska problem, förutom en flödande förgasare. Två reservförgasare medföljer. -
Skick interiör
Snyggt renoverad inredning. Tidsmässigt helt korrekt utfört.
-
Skick exteriör
Bilen renoverades och lackerades för cirka 20 år sedan. Lacken är fortfarande i bra skick. Det finns ytrost på vissa kromdetaljer, och kylarmaskeringen verkar vara den orenoverade ursprungliga i bruksskick. Vid renoveringen monterades nytillverkade däck, i rätt utförande, av märket Michelin. Även reservhjulet fick nytt däck.
-
Skick helhet
Fantastisk historik på en 100-årig bil. Bra utförd renovering under tidigt 2000-tal. Behöver viss översyn och uppstartservice.
Ägarens kommentar
Bilen har använts av spritsmugglare under förbudslagstiden, och vid något tillfälle beslagtogs bilen av tullen. Nash'en köptes från tullen på auktion av min morbror Lars Skogmans far, Hjalmar Skogman, som bodde i Gamla Karleby, Finland. Bilen registrerades på nytt 1930 med registreringsnummer VF-404. Den avställdes först 1961. Bilen totalrenoverades av min morbror Lars Skogman i början av 2000-talet. Vid renoveringen hade bilen redan stått i varmgarage sedan 1960-talet och var alltså väl bevarad när arbetet påbörjades.
Efter renoveringen kördes bilen fram till omkring 2010. Jag körde själv bilen omkring 2008 och vi var då ute på en tur på cirka 7–8 kilometer. Den fungerade då, men jag minns att ett problem var att förgasaren hade en tendens att läcka. Efter min morbrors bortgång transporterades bilen till Sverige omkring 2013. Sedan dess har den tyvärr stått i kallgarage och inte varit i trafik. Trots detta är lacken fortfarande i mycket bra skick och inredningen är, såvitt jag kan bedöma, i mycket fint skick. Det finns begynnande rost på vissa kromdetaljer och på ramen finns på några ställen med mindre ytrost i lacken. Det handlar dock inte om någon grov rost. I dagsläget saknas startbatteriet och förgasaren är inte fullt inkopplad. Det följer dessutom med ytterligare två förgasare, som ser ut att vara oanvända eller mycket lite använda. Min bedömning är att min morbror sannolikt hade tänkt prova dessa för att komma till rätta med problemet med den ursprungliga förgasaren, men att arbetet aldrig hann slutföras.
Det finns även en hel del originaldokumentation och fotografier från renoveringen, vilket följer med bilen. Dokumentationen ger en bra bild av bilens historia och renoveringsarbetet.
Fakta om modellen
Historien om bilmärket AJAX.
Charles W. Nash – en föräldralös pojke som började arbetslivet som dräng och kom att bli vd för General Motors och därefter grundade företaget som bar hans eget namn – var en av pionjärerna inom den amerikanska bilindustrin.
Medan hans fabrik för Nash Motors i Kenosha, Wisconsin, gick för fullt, förvärvade han i början av 1924 den tidigare Mitchell-bilfabriken i närbelägna Racine, drygt 16 kilometer norrut.
Planen gick ut på att lansera ett billigare syskonmärke till Nash som skulle tillverka en högkvalitativ bil i prisklassen kring 1 000 dollar, vilket var cirka 400 dollar billigare än tidigare bilar från Nash. Namnet blev Ajax, efter hjälten från det trojanska kriget i grekisk mytologi. För att vara en bil i det lägre prissegmentet erbjöd Ajax ett antal exklusiva egenskaper, med motorn i spetsen; den var utrustad med sex cylindrar i stället för fyra. Ett återkommande motto för Nash var att ”ge kunden mer än vad han betalat för”. Konstruktionen var av typen L-topp med gjutet motorblock i ett stycke och omfattade sju ramlager, sex kamaxellager samt fulltryckssmörjning. Med en cylinderdiameter på 3 tum, en slaglängd på 4 tum och en cylindervolym på 170 cui uppmättes effekten hos Ajax-sexan i bromsbänk till ”mer än 40 hästkrafter” vid 2 800 varv per minut, enligt rapportering i *Automobile Trade Journal*. Detta var fantastiskt bra siffror för sin tid.
Man använde en Carter-förgasare av uppsugningstyp (updraft) och även ett elsystem från Auto-Lite ingick som standardutrustning. Trots att Ajax-chassit var av de mindre modellerna i sin prisklass – med en hjulbas på 109 tum och en totallängd på 153 tum – var det en högkvalitativ konstruktion med rambalkar pressade ur stålplåt av 8-gauge-tjocklek.( Över 4mm tjockt stål) Konstruktionen följde branschstandard med semi-elliptiska bladfjädrar fram och bak, öppen kardanaxel och Hotchkiss-drivning, allt under ledning av chefsingenjören Earl G. Gunn. Bilen var som standard utrustad med 21-tums stålhjul från Budd och ballongdäck, samt en annan anmärkningsvärd finess: bromsar på alla fyra hjulen – en avancerad funktion för 1925, särskilt med tanke på priset. Medan de större Nash-modellerna erbjöds i en rad olika karossutföranden, begränsades Ajax-utbudet till två varianter: en femsitsig touringbil för 925 dollar och en femsitsig sedan för 995 dollar. Standardfärgen för båda var ”Mallard Green” (en Duco-emaljlack) med svarta skärmar. Ajax-bilarna marknadsfördes uteslutande via Nashs återförsäljarnät, och i reklamen framhävdes att bilen var Nash-byggd. Ajax som bilmärke kom att tillverkas av Nash Motors under ett drygt år, mellan 1925 och 1926, men eftersom namnet Ajax var okänt och svårsålt valde Charles Nash att lägga ner märket. Från och med sommaren 1926 döptes bilen istället om till Nash Light Six. För att skydda andrahandsvärdet på de redan sålda bilarna erbjöd Nash gratis konverteringssatser. Ägare till en Ajax kunde därför få nya navkapslar och kylaremblem utbytta så att deras bil förvandlades till en Nash.
Charles W. Nash – en föräldralös pojke som började arbetslivet som dräng och kom att bli vd för General Motors och därefter grundade företaget som bar hans eget namn – var en av pionjärerna inom den amerikanska bilindustrin.
Medan hans fabrik för Nash Motors i Kenosha, Wisconsin, gick för fullt, förvärvade han i början av 1924 den tidigare Mitchell-bilfabriken i närbelägna Racine, drygt 16 kilometer norrut.
Planen gick ut på att lansera ett billigare syskonmärke till Nash som skulle tillverka en högkvalitativ bil i prisklassen kring 1 000 dollar, vilket var cirka 400 dollar billigare än tidigare bilar från Nash. Namnet blev Ajax, efter hjälten från det trojanska kriget i grekisk mytologi. För att vara en bil i det lägre prissegmentet erbjöd Ajax ett antal exklusiva egenskaper, med motorn i spetsen; den var utrustad med sex cylindrar i stället för fyra. Ett återkommande motto för Nash var att ”ge kunden mer än vad han betalat för”. Konstruktionen var av typen L-topp med gjutet motorblock i ett stycke och omfattade sju ramlager, sex kamaxellager samt fulltryckssmörjning. Med en cylinderdiameter på 3 tum, en slaglängd på 4 tum och en cylindervolym på 170 cui uppmättes effekten hos Ajax-sexan i bromsbänk till ”mer än 40 hästkrafter” vid 2 800 varv per minut, enligt rapportering i *Automobile Trade Journal*. Detta var fantastiskt bra siffror för sin tid.
Man använde en Carter-förgasare av uppsugningstyp (updraft) och även ett elsystem från Auto-Lite ingick som standardutrustning. Trots att Ajax-chassit var av de mindre modellerna i sin prisklass – med en hjulbas på 109 tum och en totallängd på 153 tum – var det en högkvalitativ konstruktion med rambalkar pressade ur stålplåt av 8-gauge-tjocklek.( Över 4mm tjockt stål) Konstruktionen följde branschstandard med semi-elliptiska bladfjädrar fram och bak, öppen kardanaxel och Hotchkiss-drivning, allt under ledning av chefsingenjören Earl G. Gunn. Bilen var som standard utrustad med 21-tums stålhjul från Budd och ballongdäck, samt en annan anmärkningsvärd finess: bromsar på alla fyra hjulen – en avancerad funktion för 1925, särskilt med tanke på priset. Medan de större Nash-modellerna erbjöds i en rad olika karossutföranden, begränsades Ajax-utbudet till två varianter: en femsitsig touringbil för 925 dollar och en femsitsig sedan för 995 dollar. Standardfärgen för båda var ”Mallard Green” (en Duco-emaljlack) med svarta skärmar. Ajax-bilarna marknadsfördes uteslutande via Nashs återförsäljarnät, och i reklamen framhävdes att bilen var Nash-byggd. Ajax som bilmärke kom att tillverkas av Nash Motors under ett drygt år, mellan 1925 och 1926, men eftersom namnet Ajax var okänt och svårsålt valde Charles Nash att lägga ner märket. Från och med sommaren 1926 döptes bilen istället om till Nash Light Six. För att skydda andrahandsvärdet på de redan sålda bilarna erbjöd Nash gratis konverteringssatser. Ägare till en Ajax kunde därför få nya navkapslar och kylaremblem utbytta så att deras bil förvandlades till en Nash.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Piteå
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Mathias Casserlund
mathias.casserlund@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-10-28.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Distansförsäljning
- Denna bil är inte fotograferad eller testad av Bilweb Auctions. Informationen ovan är baserad på säljarens uppgifter om aktuellt objekt.
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.