Facebook
Twitter
Beskrivning
Nuvarande ägare har haft bilen sedan juni 1985, då hade den rullat 82 584 km. I dag står mätaren på 127 710 km, vilket innebär att han under drygt 40 år bara kört cirka 4 500 mil med bilen.
Det har alltid varit en sparsamt använd sommarbil. Under hela hans ägartid har den aldrig körts på vintern, och såvitt han vet har den inte heller varit vinterkörd tidigare. Det är en bil som under åren fått leva ett ganska lugnt liv och framför allt tagits ut när vädret varit rätt.
Ägaren använde den mest under senare delen av 1980-talet. Då fick bilen bland annat en ny lackering hos Frittes på Lidingö, i den klassiska Sonett-gula nyansen från Glasurit. I samband med detta gjordes även underredsmålning och fjädringen fram sänktes något, vilket ytterligare förstärkte bilens sportiga karaktär.
Bilen har dessutom utrustats med SAAB originalatrimsats, som bland annat omfattar en dubbelportförgasare från Weber. Med denna utrustning anges effekten till omkring 100 hk, jämfört med originalets 65 hk.
Under åren har bilen fått den service och de renoveringar som behövts. Den genomgick en större genomgång på verkstad 2012, då den bland annat fick en ny kylare. Ytterligare verkstadsbesök gjordes 2016 och senast 2025, då bland annat bromsarna åtgärdades och förgasaren renoverades. Bilen har även relativt nya däck och batteri.
Det finns också en intressant del av bilens tidigare historia dokumenterad, ett kvitto från 1982, då den fick en ny växellåda. Bilen har rätt växellåda och utväxling för Sonett, vilket skiljer den från SAAB 96.
Sammanfattningsvis är det här en Sonett med lång och dokumenterad ägarhistoria, begränsad körsträcka under de senaste drygt 40 åren och ett tydligt fokus på att bevara bilen som sommar- och entusiastbil. Den har dessutom en intressant teknisk historia med original trimsats och rätt Sonett-utväxling. Med bilen medföljer två uppsättningar nycklar och en del dokumentation, se bilder.
Det har alltid varit en sparsamt använd sommarbil. Under hela hans ägartid har den aldrig körts på vintern, och såvitt han vet har den inte heller varit vinterkörd tidigare. Det är en bil som under åren fått leva ett ganska lugnt liv och framför allt tagits ut när vädret varit rätt.
Ägaren använde den mest under senare delen av 1980-talet. Då fick bilen bland annat en ny lackering hos Frittes på Lidingö, i den klassiska Sonett-gula nyansen från Glasurit. I samband med detta gjordes även underredsmålning och fjädringen fram sänktes något, vilket ytterligare förstärkte bilens sportiga karaktär.
Bilen har dessutom utrustats med SAAB originalatrimsats, som bland annat omfattar en dubbelportförgasare från Weber. Med denna utrustning anges effekten till omkring 100 hk, jämfört med originalets 65 hk.
Under åren har bilen fått den service och de renoveringar som behövts. Den genomgick en större genomgång på verkstad 2012, då den bland annat fick en ny kylare. Ytterligare verkstadsbesök gjordes 2016 och senast 2025, då bland annat bromsarna åtgärdades och förgasaren renoverades. Bilen har även relativt nya däck och batteri.
Det finns också en intressant del av bilens tidigare historia dokumenterad, ett kvitto från 1982, då den fick en ny växellåda. Bilen har rätt växellåda och utväxling för Sonett, vilket skiljer den från SAAB 96.
Sammanfattningsvis är det här en Sonett med lång och dokumenterad ägarhistoria, begränsad körsträcka under de senaste drygt 40 åren och ett tydligt fokus på att bevara bilen som sommar- och entusiastbil. Den har dessutom en intressant teknisk historia med original trimsats och rätt Sonett-utväxling. Med bilen medföljer två uppsättningar nycklar och en del dokumentation, se bilder.
Gratis historik (10)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1972/1972
Första registreringsdatum
1972-06-30
Avläst mätarställning
27713 km
Regnr
CPS043
Chassinummer
97725001839
Kw / hk
48 / 65
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Vinyl/Textil
Färg
Gul
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Går bra i motor och drivlina. Bromsarna tar mjukt och jämt.
-
Skick interiör
Interiören är i bruksskick med spår av användande, se bilder. Behöver lite puts.
-
Skick exteriör
Ok äldre lackering i normalt bruksskick i relation till dess ålder. Underredet ser ut att vara i ett bra skick.
-
Skick helhet
Trevlig gul Sonett i ett trevligt och användbart skick. Låg vikt och fina vägegenskaper gör Sonetten till en kvick och körglad bil.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Itrafik 2026-04-27
Ursprungsbesiktning: 1972-05-25 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1972-06-30
Senast godkända besiktning: 2025-07-17
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 7
Ursprungsbesiktning: 1972-05-25 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1972-06-30
Senast godkända besiktning: 2025-07-17
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 7
Fakta om modellen
I mitten av 1950-talet började det växa fram idéer inom Saab att man skulle ta fram en liten, lätt öppen tävlingsbil med hjulupphägningar och drivlina tagna från den ordinarie produktionen av den då helt nya Saab 93. På Stockholms Bilsalong i mars 1956 visades Saabs första Sonett. Den tillverkades endast i sex exemplar. Några år senare ändrades reglementet så att det gjorde det möjligt för Saab att tävla med preparerade 93:or i stället. I början av 1960-talet byggdes även två stycken formelbilar som inte var tillräckligt konkurrenskraftiga i Formula Juniorklassen så satsningen lades snart ned.
Volvo hade 1961 börjat att sälja sin nya sportbil P1800 tillverkad med standardkomponenter men med en sportkaross tillverkad i Storbritanien och ihopsatt av biltillverkaren Jensen Motors. Hos Saab fick man frågor framförallt från USA om det inte var dags att även de byggde en sportbil. Saab hade ej egna resurser att ta fram en sådan så en designtävling skapades mellan Sixten Sason och AB Svenska Järnvägsverkstäderna, ASJ, samt Björn Karlström och Malmö Flygindustri, MFI. Björn Karlström med MFI gick segrande ur striden. Karossen var tillverkad i plast.
Av vad som skulle kallas Sonett II byggdes 258 exemplar med en trecylindrig tvåtaktsmotor. Som årsmodell 1968 fick Sonetten en större V4 under huven som ursprungligen kom från Ford.
Saab Sonett III presenterades i New York våren 1970. Den fick betydligt bättre kritik än sin föregångare som ansågs vara ett till många delar hobby/tävlingsbilprojekt från Saabs sida. Sonett III var mer genomarbetad och användarvänlig med bl.a. ett ordentligt bagageutrymme åtkomligt från utsidan. Hela karossen med undantag av dörrarna hade fått ett nytt utseende. Fronten blev lägre och utrustad med pop-up lampor. Bakdelen omarbetades med bl.a. annat baklyktor från Saab 99. Växelspaken placerades på golvet. 1973 fick den även modifierade stötfångare från 99:an. 1974, som var sista tillverkningsåret, fick Sonetten stripes på nederdelen av karossen. Av 1974 årsmodell byggdes 2 500 bilar. Totalt tillverkades drygt 10 000 exemplar av Saab Sonett.
Volvo hade 1961 börjat att sälja sin nya sportbil P1800 tillverkad med standardkomponenter men med en sportkaross tillverkad i Storbritanien och ihopsatt av biltillverkaren Jensen Motors. Hos Saab fick man frågor framförallt från USA om det inte var dags att även de byggde en sportbil. Saab hade ej egna resurser att ta fram en sådan så en designtävling skapades mellan Sixten Sason och AB Svenska Järnvägsverkstäderna, ASJ, samt Björn Karlström och Malmö Flygindustri, MFI. Björn Karlström med MFI gick segrande ur striden. Karossen var tillverkad i plast.
Av vad som skulle kallas Sonett II byggdes 258 exemplar med en trecylindrig tvåtaktsmotor. Som årsmodell 1968 fick Sonetten en större V4 under huven som ursprungligen kom från Ford.
Saab Sonett III presenterades i New York våren 1970. Den fick betydligt bättre kritik än sin föregångare som ansågs vara ett till många delar hobby/tävlingsbilprojekt från Saabs sida. Sonett III var mer genomarbetad och användarvänlig med bl.a. ett ordentligt bagageutrymme åtkomligt från utsidan. Hela karossen med undantag av dörrarna hade fått ett nytt utseende. Fronten blev lägre och utrustad med pop-up lampor. Bakdelen omarbetades med bl.a. annat baklyktor från Saab 99. Växelspaken placerades på golvet. 1973 fick den även modifierade stötfångare från 99:an. 1974, som var sista tillverkningsåret, fick Sonetten stripes på nederdelen av karossen. Av 1974 årsmodell byggdes 2 500 bilar. Totalt tillverkades drygt 10 000 exemplar av Saab Sonett.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Mora
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Nisse Brandt
+46 707 50 89 99
nisse@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Nisse Brandt
+46 707 50 89 99
nisse@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-10-28.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.