Beskrivning
Tekniska data
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Inte mycket att säga om detta mer än att man imponeras av det välbevarade skicket. Motorn går tyst och fint och har ett härligt drag. All övrig mekanik är i samma skick
-
Skick interiör
Fina sittytor under alla år haft överdragsklädsel. Finns en mycket liten reva i innertaket ovanför innerbelysningen, knappt synbar. Golvmattor, både tygmatta samt gummimattor(Saab original), är i mycket gott skick, likaså dörrpaneler och instrumentpanel.
-
Skick exteriör
Mycket fin glans i lackeringen. Fin omlackering av delar av kaross dock med en viss färgnyans. Även glas, krom och lister i bra skick
-
Skick helhet
Svensk ingenjörskonst från början av 70-talet. Som så ofta gick Saab sin egen väg och designade 96an med bakgrund i sin historia som flygplanstillverkare.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Ursprungsbesiktning: 1971-12-29 (typbes)
Datum i trafik första gången: 1971-12-29
Senast godkända besiktning: 2021-05-20
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 2
Ägarens kommentar
Fakta om modellen
En 1,2-liters rak fyrcylindrig motor började utvecklas. Man testade också med olika befintliga motorer från andra tillverkare, bland annat Volvo B18, men Saab fick i stället möjlighet att använda den V4-motor från Ford som bland annat fanns i Taunus 15M. V4-motorn var kortare och passade bättre i motorrummet än de övriga alternativen. Ford i USA hade för övrigt köpt 20 Saab 96:or och monterat sina nyutvecklade V4-motorer i dem för att provköra motorn i en liten framhjulsdriven bil. Det projektet blev dock aldrig av i USA, utan man använde det istället för den europeiska marknaden i Taunus 15M. Några av de ca 20 testbilarna såldes tillbaka till Saab, som på det sättet fick testa V4-motorn.
Företagsledningen var från början inte positiv till att lämna tvåtaktsmotorerna bakom sig, trots att de nya motorerna gav lägre bränsleförbrukning och bättre prestanda. Då gick ingenjörerna till ägarfamiljen Wallenberg och presenterade planerna. Det gjorde susen, och i hemlighet började ett fåtal personer inom företaget planera förändringen. Redan 1965 års modeller hade fått en förlängd frontdel som hade plats för den större och tyngre motorn. Ingen information om V4:an fick komma ut, eftersom det skulle skada försäljningen av bilarna med tvåtaktsmotor.
V4:an kom till 1967 års modell och möjliggjorde fortsatt försäljning efter en försäljningskris på grund av den omoderna tvåtaktsmotorn. Tvåtaktsmotorn fanns kvar som ett alternativ fram till 1968 då den ersattes helt av V4-motorn. Lägre effekt, högre bränsleförbrukning och oljeblandad bensin gjorde dock att få kunder var intresserade av att köpa tvåtaktare. Ett antal osålda bilar från 1966 togs därför tillbaka in på fabriken för byte till V4-motorn.
Ett arv från tvåtaktsmotorn var att alla 96:or hade frihjul. Den finessen hade införts för att skydda tvåtaktsmotorerna från skador till följd av motorbromsning. Om motorn fortsätter att rotera utan bränsletillförsel får den intei tillräcklig smörjning, eftersom oljan blandas i bensinen. Med V4-motorn var den anledningen att använda frihjul borta, men många förare uppskattade möjligheten att växla utan att behöva trampa ner kopplingspedalen.
Lagerort och visningsinfo
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Peter Forslund
peter.forslund@bilwebauctions.se
Hämtning
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.