SAAB 9-3 2,8 V6 Turbo X XWD SportSedan — 2008

Den här vagnen registrerades för trafik och förste ägare den 30 maj 2008. Det har varit två brukare genom åren och senaste ägare förvärvade bilen i maj 2015. Denna bil är nummer 1,121 av 2,081 tillverkade, vilket är nummer 150 av de 242 som tilldelades den svenska marknaden. Bilen är i originalskick och utrustad med reservhjul. Det finns ingen vridmomentsbegränsning på ettans växel, transmissionen är, enligt uppgift från Saab, god för 400 hk och Turbon klarar 600 hk. Motorn är nedtrimmad från fabrik från 350 till 280 hk. El.DS styrning av Haldexkoppling.

Nuvarande ägare har kört bilen ca 1,300 mil och alltid förvarat bilen i garage och endast kört på det ljusa halvåret. Bilen är nyservad med oljebyten och besiktigad och körklar. Med bilen följer instruktionsböcker, servicebok, dubbla nycklar samt "build sheet" och annan intressant litteratur.

• Skick tekniskt

  Startar lätt och gick fint i motor och drivlina. Vi provkörning kände man vilken härlig vagn det är. Alla funktioner såsom styrning, koppling, växling, bromsar och väghållning upplevdes vara i toppklass. Ej kontrollerad på lyft men det som kunde ses, såg fint ut och bilen har alltid fått beröm vid besiktningar.

• Skick interiör

  Inredningen är i fint originalskick med stolar och säten i skinn, mild brukspatina. Dörrsidor, mattor och innertak likaledes i fint skick. all el förefaller fungera väl, AC kyler. Extra original skyddsmattor i textil.

• Skick exteriör

  Allt förefaller vara i originalskick och i fint skick. Lackering (Jet Black) -, glas-, plast-, gummi- och belysningsdetaljer i fint skick. Så även emblem och lister. Fälgar och däck likaså. Motor- och bagageutrymmen i likaledes fint originalskick.

• Skick helhet

  Det här är en speciell modell, där Saab tog ut svängarna rejält och skapade en prestandaupplevelse, som de menade var inspirerat av dess flygplansarv. Modellen tillverkades i en begränsad upplaga. Dessa faktum och den här vagnens look, skick och historik, gör den till ett entusiast- och samlarfordon samt en motorhistoriskt intressant Saab-klassiker.

Fordonsstatus: Avst 2024-05-12
Ursprungsbesiktning: 2008-05-20 (EEG)
Datum i trafik första gången: 2008-05-30
Senast godkända besiktning: 2023-09-21
Besiktigad tom: 2024-11-30
Årsskatt: 3506 Kr
Körförbud: Nej
Antal ägare: 4

Med Saab 9-3 hakade företaget på maneret av typbeteckning a´la 9-5. Den nya 9-3 modellen var en vidareutveckling av Saab 900, versionen som lanserades som årsmodell 1993.

Generation 1 av den nya modellen 9-3 som tillverkades 1998-2003 var alltså primärt en ansiktslyftning från den tidigare 900-modellen. Till Generation 2 och årsmodell 2003 hände det lite mer. Den tidigare combikupén försvann och istället lanserades en sedan, eller på Saabspråk, en SportSedan. Året därpå kom en ny Cabriolet. Dessa modeller var helt nya och byggde på GM-plattformen Epsilon, besläktad bl.a. med Opel Vectra och Cadillac BLS. Som vanligt fanns Saab-modellerna från snikversioner till häftiga Aero-versioner.

Till årsmodell 2006 kom så en efterlängtad kombi, eftersom det var Saab, blev den naturligtvis kallad SportCombi. Det året kom även en ny V6 motor om 2,8 Liter. När den motorn lanserades blev den utsedd till Engine of the year. Det var en motor som var ett GM-projekt, där den först hade hamnat i Buick och Cadillac, motorn kallades då LP1. Fast när man tog hjälp av de svenska ingenjörerna, som ju hade mångårig erfarenhet av framgångsrik turboutveckling och tillverkning, utvecklade man motorn än mer och den nya motorn fick beteckningen LP9. Den kom att tillverkas av Holden i Australien men turboenheten kom från Saab och Sverige. Motorn ansåg mycket potent och tillförlitlig. Man plockade ut 250 hkr vid 5500 varv. Till årsmodellerna 2008-09 blev det ytterligare 30 hkr i toppversionerna av modell 9-3 och LP9-motorn.

Saab kom att tillverka olika specialversioner och en Saab 9-3 X XWD lanserades 2008 och byggdes i en liten upplaga om 2081 vagnar, planen var 2000 jämnt men det blev några fler. Den fanns både som SportSedan och SportCombi, manuell eller automat. En enad kår av motorjournalister gav bilen toppbetyg, många menade att modellen var den ultimata väg- och körmaskinen från Saab.

Nåväl, den 19 december 2011, var en svart dag för svensk motor- och bilhistorik, Saab Automobile gick i konkurs. Den modellen som då stod på bandet, var den nya modellen 9-5. GM ägde licensrättigheterna vilket medförde att det inte blev någon mer tillverkning.

Konkursboet övertogs sommaren 2012 av National Electric Vehicle Sweden, förkortat till Nevs. Där ingick däremot rättigheterna till Saab 9-3. Efter att fabrikerna stått stilla i drygt två år återupptog Nevs tillverkningen av just modell 9-3. Det blev endast en modellserie, Saab 9-3 Aero Turbo.