Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen registrerades för trafik i Sverige i september 2004. Den har sedan dess haft sju ägare i Sverige. Ett försäkringsärende gjorde att bilen fick en ny lack och sufflett 2013. Nuvarande ägare förvärvade den i augusti 2025. Han har kört ca 40 mil med bilen och har monterat en omgång AMG Aero II Monoblockfälgar. Mätarställningen är 24 247 mil, där har den stått sedan 2017 då den slutade fungera. Sedan dess har den enligt uppskattning rullat 1 000 - 1 500 mil. Den är besiktigad och körklar.
Gratis historik (39)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1994/1984
Första registreringsdatum
2005-05-25
Avläst mätarställning
242,470 km
Regnr
WFL789
Chassinummer
WDB1290631F094002
Kw / hk
170 / 231
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Automat
Klädsel
Helskinn med textilmattor
Färg
Svart
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startar lätt med ett härligt ljud och kraft från maskinen. Vid provkörning uppfattades allt såsom styrning och väghållning fungera väl och automatlådan växlar mjukt och smidigt med fungerande kickdown och välfungerande bromsar.
Ej kontrollerad på lyft men det som kunde ses såg bra ut vad gäller vitala detaljer. -
Skick interiör
Sober kulör på skinninredningen som har bruksslitage och förarsätet behöver en översyn av sadelmakare; några sprickor i sömmarna och ett slitage på vänster sida av ryggstödet. Dörrsidor, paneler, baksäte, mattor i bra skick med bruksslitage. Extra skyddsmattor. Baksidan på förarstolen satt lös. Ratt, reglage, instrumentbräda i fint skick med likaledes fina trädetaljer. Mätare och instrument fungerar väl men kilometerräknaren är ur funktion. AC-kyler. Nyare stereo. Vindavvisare.
-
Skick exteriör
Blank lackering med bruksslitage med mindre stenskott, någon repa och bula. Lister, emblem och belysningsdetaljer i fint skick med något bruksslitage. Fina AMG-fälgar med visst bruksslitage olika däcksfabrikat fram och bak. Hardtop i liknande skick med lite lackbubblor i nederkant bak. Lite släpp på klädsel mot sidoruta/framruta på båda sidor. Tät och fin sufflett. Bra skick på motor- och bagageutrymmen.
-
Skick helhet
Med sina drygt 30 år har vi här en vagn som med besked nu tar kliven in i kategorin som klassiker- och entusiastvagn. Dessutom är det en härlig Grand Routier där man kan välja mellan att åka öppet, tillfälligt väderskydd eller som en behaglig Coupé. Oavsett, här är det välfyllt med dåtidens teknik och tillval. Det finns detaljer att se över, främst då funktionen för hardtop/suflett.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2025-11-25
Ursprungsbesiktning: 2004-09-01 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2005-05-25 (940506)
Senast godkända besiktning: 2024-07-02
Besiktigad tom: 2026-07-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 7
Ursprungsbesiktning: 2004-09-01 (regbes)
Datum i trafik första gången: 2005-05-25 (940506)
Senast godkända besiktning: 2024-07-02
Besiktigad tom: 2026-07-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 7
Fakta om modellen
Att både epiteten Super och Sport fanns med i 30-talaren Mercedes SSKL - Super Sport Kompressor Leicht från 1931 är välkänt. Huruvida efterkrigstidens Mercedes beteckning SL står för Super Leicht eller Sport Leicht beror dock på vem man lyssnar på i historien om Mercedes.
Nåväl, det vi vet är att den nya racern 300 SL med måsvingedörrar, som kom 1952, så småningom kom att tillverkas i en mer civiliserad gatversion från 1954 till 1957. När den försvann, tillverkades istället en öppen Roadster med samma prestanda och utseende 1957-1963.
Samtidigt tillverkades också en lite lugnare och timidare version av en SL, R121 Mercedes 190 SL, som tillverkades 1955-1963. När det var dags för efterföljare till dessa två, blev det bara en version: W113 Mercedes 230 SL, kallad Pagoda. Det blev både 250 SL- och 280 SL-versioner under åren 1963-1971.
Så i april 1971 var det dags för Pagodans efterträdare, R107 Mercedes 350 SL med en V8-motor på 3,5 L och 200 hk. Såväl säkerhet som teknik och väghållning var rejält förbättrade jämfört med föregångaren. Det rullade på med smärre förändringar under åren och den sista årsmodellen blev 1989, då det var dags för nästa generation, R129.
Den nya SL-modellen presenterades vid Genève Motor Show i mars 1988 och gick i produktion i maj samma år. Designen tillskrevs Bruno Sacco. Första årsmodellen angavs till 1989 och modellen tillverkades fram till årsmodell 2002. Som alltid när en ny Mercedes-modell kom, var det ett rejält kliv uppåt. Förutom att man i den nya modellen återknöt bakåt till den klassiska måsvingen, ville Mercedes vara vägledande vad gäller ny teknik och exklusiv design. De gjorde också ett nummer av att man nu knöt ihop sitt DNA med snabba sport-roadsters, lyxiga coupé- och trygga sedanmodeller. Det som fattades var den till synes omöjliga kombinationen av en estetisk sportbil som erbjöd prestanda och komfort tillsammans med höga krav på säkerhet. Nu var dock denna kombination möjlig i och med deras nya SL. Allt enligt deras egna ord i den första broschyren för modellen. Texten avslutas med: Här kombineras tradition med innovation. Säkerhet med komfort. Alltihop på en hög, ja till och med ojämförbar nivå. Först ut var en 300 SL-24 och en 500 SL. Genom åren kom det allt från raka sexor, V-sexor, V-åttor och V-12. Till årsmodell 1994 kom en facelift, som till årsmodell 1996 fick ännu en uppdatering för att sedan än en gång få en facelift till årsmodell 1999. Små och stora tekniska förändringar gjordes år för år fram till och med årsmodell 2002, då efterföljaren R230 lanserades. Totalt tillverkades 213 089 exemplar av modell R129.
Nåväl, det vi vet är att den nya racern 300 SL med måsvingedörrar, som kom 1952, så småningom kom att tillverkas i en mer civiliserad gatversion från 1954 till 1957. När den försvann, tillverkades istället en öppen Roadster med samma prestanda och utseende 1957-1963.
Samtidigt tillverkades också en lite lugnare och timidare version av en SL, R121 Mercedes 190 SL, som tillverkades 1955-1963. När det var dags för efterföljare till dessa två, blev det bara en version: W113 Mercedes 230 SL, kallad Pagoda. Det blev både 250 SL- och 280 SL-versioner under åren 1963-1971.
Så i april 1971 var det dags för Pagodans efterträdare, R107 Mercedes 350 SL med en V8-motor på 3,5 L och 200 hk. Såväl säkerhet som teknik och väghållning var rejält förbättrade jämfört med föregångaren. Det rullade på med smärre förändringar under åren och den sista årsmodellen blev 1989, då det var dags för nästa generation, R129.
Den nya SL-modellen presenterades vid Genève Motor Show i mars 1988 och gick i produktion i maj samma år. Designen tillskrevs Bruno Sacco. Första årsmodellen angavs till 1989 och modellen tillverkades fram till årsmodell 2002. Som alltid när en ny Mercedes-modell kom, var det ett rejält kliv uppåt. Förutom att man i den nya modellen återknöt bakåt till den klassiska måsvingen, ville Mercedes vara vägledande vad gäller ny teknik och exklusiv design. De gjorde också ett nummer av att man nu knöt ihop sitt DNA med snabba sport-roadsters, lyxiga coupé- och trygga sedanmodeller. Det som fattades var den till synes omöjliga kombinationen av en estetisk sportbil som erbjöd prestanda och komfort tillsammans med höga krav på säkerhet. Nu var dock denna kombination möjlig i och med deras nya SL. Allt enligt deras egna ord i den första broschyren för modellen. Texten avslutas med: Här kombineras tradition med innovation. Säkerhet med komfort. Alltihop på en hög, ja till och med ojämförbar nivå. Först ut var en 300 SL-24 och en 500 SL. Genom åren kom det allt från raka sexor, V-sexor, V-åttor och V-12. Till årsmodell 1994 kom en facelift, som till årsmodell 1996 fick ännu en uppdatering för att sedan än en gång få en facelift till årsmodell 1999. Små och stora tekniska förändringar gjordes år för år fram till och med årsmodell 2002, då efterföljaren R230 lanserades. Totalt tillverkades 213 089 exemplar av modell R129.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Tumba
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2025-12-25.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.