Facebook
Twitter
Beskrivning
Den här vagnen är registrerad som en 1500 enligt Transportstyrelsen men det är en 1600 och har en svensk historia. På det ursprungliga registreringsbeviset heter den MGA Sport och chassinumret GHNL/71234 indikerar 1600. Den bytte ägare frekvent under 60/70-talen och blev registrerad igen för trafik med de nya skyltarna den 16 januari 1973. Nuvarande ägare, en välkänd profil inom motorhistoriska hobbyn sedan många år, förvärvade vagnen i maj 2004 men skrevs då på hustrun och har ingått i hans omfattande privata samling. Säljare och Bilwebauctions valde av logistiska skäl att låta fordonen stå kvar i samlingen vid genomgång och fotografering.
Under 80-talet blev den här vagnen grundligt renoverad av en sportvagnsentusiast som renoverat många brittiska vagnar och som än idag är aktiv inom hobbyn och som besiktningsman hos MHRF.
Vagnen blev ordentligt och omsorgsfullt tennspacklad och karossrenoverad. Motorn blev gediget genomgången med special kamaxel, borrning, kolvar, balansering etc. En MGB topp monterades, även den fullt genomgången. Ett speciellt extractorgrenrör tillverkades samt ett avgassystem med kraftigare dimension för bättre genomströmning. Varvar och ger kraft uppemot 6.000 varv. Växellådan renoverad. Framvagn och bromsar likaså. Bakaxeln är den korrekta för ekerhjul. De och hubbar köptes nya. Lackering med iblandad klarlack på slutet. Mycket nytt och omkromat. Korrekta sidorutor som medföljer samt rätt sufflett och Toneau. Sedan nuvarande ägare köpte den har den rullat sparsamt. När renoveraren besökte ägaren för ett antal år sedan var bilen i samma skick/nivå som när den var färdigrenoverad.
Dokumentation medföljer.
Under 80-talet blev den här vagnen grundligt renoverad av en sportvagnsentusiast som renoverat många brittiska vagnar och som än idag är aktiv inom hobbyn och som besiktningsman hos MHRF.
Vagnen blev ordentligt och omsorgsfullt tennspacklad och karossrenoverad. Motorn blev gediget genomgången med special kamaxel, borrning, kolvar, balansering etc. En MGB topp monterades, även den fullt genomgången. Ett speciellt extractorgrenrör tillverkades samt ett avgassystem med kraftigare dimension för bättre genomströmning. Varvar och ger kraft uppemot 6.000 varv. Växellådan renoverad. Framvagn och bromsar likaså. Bakaxeln är den korrekta för ekerhjul. De och hubbar köptes nya. Lackering med iblandad klarlack på slutet. Mycket nytt och omkromat. Korrekta sidorutor som medföljer samt rätt sufflett och Toneau. Sedan nuvarande ägare köpte den har den rullat sparsamt. När renoveraren besökte ägaren för ett antal år sedan var bilen i samma skick/nivå som när den var färdigrenoverad.
Dokumentation medföljer.
Gratis historik (8)
Tekniska data
Årsmodell/modellår
1959/1959
Första registreringsdatum
1973-01-16
Avläst mätarställning
12,673 km
Regnr
GEW436
Chassinummer
71234
Kw / hk
53 / 72
Drivmedel
Bensin
Växellåda
Manuell
Klädsel
Skinnklädsel
Färg
Röd
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Uppstartad inför försäljning men har inte körts på några år. När den senast kördes gick den enligt uppgift utan problem. Välvårdad, fin och ren i motorutrymmet och detsamma i övrigt vad gäller teknik men en översyn är att rekommendera innan omstart.
-
Skick interiör
Fin inredning som är renoverad med god komfort i stolar. Fina dörrsidor, paneler och mattor. Ratt (Moto-Lita), reglage, instrumentbräda och Jaeger-mätare i fint skick. Bagageutrymme i fint skick.
-
Skick exteriör
Fin och blank lackering som är lagd i skarven av 80/90-tal. Alla detaljer såsom krom, glas, lister, emblem och belysningsdetaljer i fint skick. Fina kromade ekerhjul med bra däck. Motorutrymmet är i torrt, fint och välhållet skick.
-
Skick helhet
Den här vagnen är välrenoverad och är i originalutförande förutom några uppgraderingar till en än bättre prestanda. Allt är i fint skick och den här vagnen med sin historik, skick samt prestanda gör den till en extra intressant klassiker och entusiastvagn från eran av pigga brittiska sportvagnar.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Fordonsstatus: Avst 2025-02-12
Ursprungsbesiktning: 1973-01-16 (regbes) (Ombes:19950415)
Datum i trafik första gången: 1973-01-16
Senast godkända besiktning: 2003-05-16
Besiktigad tom: 2005-05-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 8
Ursprungsbesiktning: 1973-01-16 (regbes) (Ombes:19950415)
Datum i trafik första gången: 1973-01-16
Senast godkända besiktning: 2003-05-16
Besiktigad tom: 2005-05-31
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Ja
Antal ägare: 8
Ägarens kommentar
Vår far har alltid varit en entusiastisk motorhistoriker och genom åren har det passerat många fina och välhållna vagnar i samlingen. Han har alltid skött om, servat och hållit dem i fint och körklart skick. Det har varit en livsstil och mängde av vänner, vagnar och minnen bär han och vi i familjen med oss. Nu är det dags för nästa kapitel för oss och vagnarna i samlingen.
Fakta om modellen
MG Morris Garages startades av W.R. Morris. Först sålde han cyklar och sedan bilar. From 1913 tillverkade han bilar under eget namn, Morris Motor Company. Han behöll samtidigt Morris Garages som ett eget bolag och from 1924 sålde han Morrisbilar med trimmade motorer och specialkarosser som MG-bilar.
Under 30-talet gjordes ett antal sportversioner bl.a. MG Midget T-type. Dessa T-type bilar TA, TB, TC, TD och TF tillverkades mellan 1936 och 1955 med visst uppehåll under andra världs kriget. Redan 1935 hade W.R. Morris sålt MG till Nuffield koncernen. År 1968 blev MG en del av British Leyland och 1980 var det över. Fast märket levde vidare med Rover och senare BMW men 2005 var det än en gång över. Nu har dock Nanjing Automobile Group återigen dammat av namnet MG. Fast det är en helt annan historia.
MGA var den första MG i sportvagnsserien som inte hade utanpåliggande skärmar, nu blev det en modernare kaross med mjuka linjer i sk. pontonutförande, officiellt presenterad vid Frankfurt Motor Show 1955. Modellen fick den raka fyrcylindriga BMC B-motorn från bl.a. MG Magnette men med dubbla S.U. som inledningsvis gav 68 hk, relativt snabbt ökades motoreffekten till 72 hk. Även den fyrväxlade lådan kom från saloonen. Hjulupphängningen fram var individuell medan bakaxeln var upphängd i bladfjädrar. Den första modellen som kom 1955 var en roadster men även en täckt Coupémodell började tillverkas 1956, då 16 exemplar blev färdigställda. Genom åren tillkom en 1600 motor om 80 hk samt en Twin Cam version som gav 108 hk. Sommaren 1959 fick MGA även skivbromsar fram. I juni 1961 kom MK II med bl.a. ny grill och nya bakljus samt en större 1600-motor om 86 hk.
Enligt uppgift tillverkades totalt 101.476 exemplar av MGA 1955 -1962.
Under 30-talet gjordes ett antal sportversioner bl.a. MG Midget T-type. Dessa T-type bilar TA, TB, TC, TD och TF tillverkades mellan 1936 och 1955 med visst uppehåll under andra världs kriget. Redan 1935 hade W.R. Morris sålt MG till Nuffield koncernen. År 1968 blev MG en del av British Leyland och 1980 var det över. Fast märket levde vidare med Rover och senare BMW men 2005 var det än en gång över. Nu har dock Nanjing Automobile Group återigen dammat av namnet MG. Fast det är en helt annan historia.
MGA var den första MG i sportvagnsserien som inte hade utanpåliggande skärmar, nu blev det en modernare kaross med mjuka linjer i sk. pontonutförande, officiellt presenterad vid Frankfurt Motor Show 1955. Modellen fick den raka fyrcylindriga BMC B-motorn från bl.a. MG Magnette men med dubbla S.U. som inledningsvis gav 68 hk, relativt snabbt ökades motoreffekten till 72 hk. Även den fyrväxlade lådan kom från saloonen. Hjulupphängningen fram var individuell medan bakaxeln var upphängd i bladfjädrar. Den första modellen som kom 1955 var en roadster men även en täckt Coupémodell började tillverkas 1956, då 16 exemplar blev färdigställda. Genom åren tillkom en 1600 motor om 80 hk samt en Twin Cam version som gav 108 hk. Sommaren 1959 fick MGA även skivbromsar fram. I juni 1961 kom MK II med bl.a. ny grill och nya bakljus samt en större 1600-motor om 86 hk.
Enligt uppgift tillverkades totalt 101.476 exemplar av MGA 1955 -1962.
Lagerort och visningsinfo
Lagerort: Enhörna
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
Hämtning skall ske senast: 2026-09-09.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.