Facebook
Twitter
Beskrivning
Kopior från fordonsregistret visar på de fyra första ägarna. Därefter finns två ytterligare ägare efter skyltomläggningen, som har ägt bilen i 23 respektive 25 år.
Under 90-talet stod bilen i ett garage och samlade damm. Nuvarande ägare, en Alfa Romeo-entusiast, kontaktade dåvarande ägare och efter lite förhandlingar fick han överta vagnen den 20 mars 2001. Han har själv skött normal service genom åren. Bilen har enbart entusiastkörts och alltid förvarats i garage, där den för övrigt delade utrymmet med en Bertone Coupé -73 i många år.
Under åren har följande gjorts med bilen:
Grenrören har blästrats och ljusbågsprutats med aluminium av Eskilstuna Blästringsteknik. En växelströmsgenerator har monterats, och original likströmsgenerator medföljer (fungerar). Förgasaren är bytt till Weber 36 DCD, made in Italy. Classic Carbs i England har renoverat den och varit behjälpliga med bestyckningen och anpassningen till motorn. Den ursprungliga Solex 32 PAIA medföljer (fungerar).
Tändsystemet är brytarlöst av typen 123 Ignition. Ett väghållningskit från Classic Alfa i England är monterat. Det består av fyra fjädrar som är styvare än standard, en krängningshämmare med grövre dimensioner än originalet samt Koni stötdämpare runt om. Fästena på bakaxeln där länkarmarna ansluter har förstärkts.
Utöver aluminiumfälgarna (5x15) som sitter på bilen medföljer original plåtfälgar inklusive reservhjul. Bromsarna fram som har tre cylindrar på varje hjul har fått en översyn med nya original nitade bromsband. Bromsvätskan är nu silikon.
Tuck Shop Bilsadelmakeri i Uppsala har åtgärdat förarsätena som var nedsuttna samt lagat några skador på bägge stolarna.
Med bilen följer också original instruktionsbok, en pärm med diverse äldre dokument och kvitton samt diverse litteratur och verkstadshandböcker. Här får vi bland annat veta att bilen är omlackerad i slutet av 70-talet och att miltalet troligen är 11 547 mil samt annan nyttig information.
Den är MHRF-försäkrad, besiktigad och körklar.
Gratis historik (14)
Tekniska data
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startade lätt och gick fint i motorn efter en stund med choke. Vid en kort provkörning upplevdes vagnen som rapp med härlig körglädje. Styrningen var distinkt, kopplingen och växellådan fungerade bra ihop, och bromsarna var bra, men de drog åt vänster och bör justeras. Vid senare kontroll visade det sig vara en av bromscylindrarna på höger sida som läckte något. Avtappningskranen för kylaren var ur funktion. Motorn är ren och torr samt i propert skick - en elegant motor.
Vagnen har inte kontrollerats på lyft, men den var uppkörd på hjulramper fram. Det som kunde ses såg bra ut, och bilen har blivit rostskyddsbehandlad; exakt när det skedde är osäkert. -
Skick interiör
Fin och välbevarad inredning i originalutförande med detaljer åtgärdade. Bra komfort i stolarna. Fina dörrsidor och paneler samt innertak och mattor. Innertaket har någon missfärgning och golvmattorna i textil saknas fram; där ligger skyddsmattor i gummi. Charmig Nardiratt i trä med bruksslitage, som bör vara original från 60-talet. Reglage, instrumentbräda samt mätare är i bra skick, men det finns defekter att åtgärda, då mätarna för oljetemperatur och bränslemängd inte ger utslag. Kupéfläkt saknas. Blinkersreglaget går inte tillbaka efter vänstersväng. Vindrutespolningen fungerar ej. Äldre radio som inte är inkopplad. Det har suttit äldre golvmonterade säkerhetsbälten i vagnen, men de är borttagna. Det sitter nu ett midjebälte på förarplatsen.
-
Skick exteriör
Fin och blank lackering i originalkulör. Den har blivit omlackerad för cirka 50 år sedan hos Ingsjö Lack på Norrbackagatan i Stockholm. Välbevarad med normalt milt bruksslitage med hänsyn till ålder och körsträcka. Krom, lister, emblem, glas och belysningsdetaljer är i samma skick. Det blanka är något missfärgat undertill på förarsidans grillhalva. Fina aluminiumfälgar med Michelindäck XZX med bra mönsterdjup, men de är drygt 20 år gamla. Motor- och bagageutrymmen är i välbevarat skick. Motorhuven saknar dock ljudisolering. Ägaren har själv konstruerat en hållare för bakluckan.
-
Skick helhet
En fin och attraktiv coupémodell från Alfa Romeo som andas skarven av 50- och 60-talen. I Giulia-uppgraderingen fick den modernare teknik och i den här årsmodellen en 1,6-liters motor som standard. Rapp och tveklöst en av de hetare italienska sportvagnarna från den här eran. I det här fina bruksskicket, med ytterligare vederhäftiga tekniska förbättringar, är den en härlig klassiker och entusiastvagn med samlarstatus.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Ursprungsbesiktning: 1974-03-26 (regbes)
Datum i trafik första gången: 1974-03-26
Senast godkända besiktning: 2016-08-08
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 3
Fakta om modellen
En ung Nuccio Bertone fick uppdraget att rita Coupé-versionen. Det blev en hyllad design och en attraktiv bil som byggdes i totalt 27 100 exemplar mellan 1954 och 1962. Den fanns också i en motorstarkare Veloce-version från 1956.
Från 1962 uppgraderades bilarna och bytte namn till Giulia, med tillverkning fram till 1965. De fick 1,6-liters motorn som standard men räknas ändå till den äldre Giulietta-serien 101. Det blev även en femväxlad växellåda och en ny framvagnsupphängning. Från 1963 återgick de dock till 1,3-liters motorn för att inte konkurrera med Sprint GT. Enligt uppgift tillverkades 9 000 exemplar av Coupé Sprint i olika versioner mellan 1962 och 1965.
Lagerort och visningsinfo
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.