Beskrivning
Tekniska data
Skickbedömning
-
Skick tekniskt
Startar lätt och fungerar bra i maskinen. Den är nyrenoverad, så all teknik är i välfungerande och i körklart skick. Vid kontroll på lyft såg allt genomarbetat och fint ut undertill.
-
Skick interiör
Rensad inredning för tävlingsbruk. Nya stolar och allt annat i gott skick och i god ordning.
-
Skick exteriör
Nylackerad och i fint skick. Fina fälgar och däck. Övrig utrustning i samma nivå.
-
Skick helhet
Med sin historik från Opel Team Sweden när det begav sig och senare Historiskt Rally, samt i det nu nyrenoverade skicket, är detta en motor- och tävlingshistoriskt intressant klassiker med svensk bakgrund.
Fordonsuppgifter från Transportstyrelsen
Ursprungsbesiktning: 1976-10-29 (regbes) (Ombes:20080402)
Datum i trafik första gången: 1976-10-29
Senast godkända besiktning: 2001-02-27
Besiktningsbefriad: Ja
Skattebefriad: Ja
Körförbud: Nej
Antal ägare: 14
Fakta om modellen
Det var pigga, små och ekonomiska bilar som tillverkades i en mängd karossversioner och utrustningsnivåer, alla pålitliga och omtyckta. Redan A-modellen kom i en tvådörrars coupéversion med flärd och sportambitioner. Till B-generationen togs det fram en Rally Kadett med 1900-motor och 90 hk. Det hela toppades av en Sprint-version med dubbla förgasare och 106 hk. Dessa bilar blev även renodlade tävlingsbilar.
Det hela började i Sverige när Ragnar "Ragge" Eklund 1965 blev ansvarig för Opels tävlingsavdelning i Sverige. Från början var tyskarna inte intresserade, men Opel i Sverige, genom ÅF-ledet, investerade i verksamheten. Sakta men säkert utvecklades den, och framgångarna kom. Den nya, vassa 1900S-motorn var primärt ämnad för de större Opelbilarna, som kanske inte var de bästa vagnarna på turfen. Så varför inte sätta i motorn i den mindre och smidigare Kadetten, resonerade man i Sverige. Tyskarna hade ju tagit fram sportversioner, men med en svag 1100-motor. Sagt och gjort, en prototyp byggdes här i Stockholm och togs ner till Tyskland. Simsalabim, så hade man skapat en klassiker! Med 1900S-motorn blev Rallykadetten en rejäl bil för sin tid. Motorn gav otrimmade 90 hk. Attribut som svart innertak, extraljus, bredare fälgar samt mattsvarta ränder och fält ansågs stentuffa. Hugade köpare kunde sedan köpa diverse utrustning för att sätta sin egen prägel på vagnen hos sin lokala Opelhandlare. Dessutom blev det kraftigare fjäderpaket och skruvfjädrar bak för att matcha effekten. Under produktionen av årsmodell 1968-71 utvecklades modellen och en starkare Sprint-version med 106 hk erbjöds.
Självklart blev det inte bara fina åkturer "på stan" med en bil med tävlingsambitioner. Det blev tävlingar också, så även här i Sverige. Det blev segrar både i Grupp 1 och Grupp 2 i början av 70-talet. I RAC-rallyt 1970 kom man dessutom tvåa, trea och fyra. I teamet ingick bland annat svenskarna Bus-Ove Eriksson, Lillebror Nasenius och Janne Henriksson.
När det var dags för nästa generation Kadett C 1973-1979 tog Opel fram en GT/E-version i samma anda. Fortfarande med 1900-motorn men nu med bränsleinsprutning. De var först lackerade i gult och svart och senare vit och gul, då hette den Rally 2,0E med lite större motor. Även nu blev det tävlingsåkning och framgångar i Grupp 1 och Grupp 2, bland annat med Walter Röhrl som förare i Opels fabriksstall. Även Opel Team Sweden hade framgångar med sina bilar.
Lagerort och visningsinfo
Kontakta besiktningsman/handläggare för att boka en tid för visning:
Tore Thallaug
+46 705 90 23 65
tore@bilwebauctions.se
Hämtning
OBS! Betalning (deposition till vårt klientmedelskonto) skall ske inom 5 dagar och innan hämtning. När vi mottagit din deposition på vårt klientmedelskonto skickar vi en bekräftelse till din e-postadress och du kan planera för hämtning.
Auktionsinfo
Allmänt om skicket på fordonen
- På denna auktion har många fordon ingått i bilsamlingar och stått stilla (undanställda) länge. Av denna anledning är de beskrivna utifrån ett samlarperspektiv och kan behöva teknisk genomgång / underhållsservice (oljeservice, byte av batteri, däck, bromsöversyn mm) innan de kan tas i bruk.
- Under auktionsdagarna kan informationen om ett objekt komma att uppdateras, fram till dagen innan auktionen avslutas. När du bjuder vid slutet av auktionstiden, och även har lagt bud tidigare, så ber vi dig därför att läsa igenom beskrivningarna noga, för det fall att något har ändrats (på grund av ev. ny info).
Viktigt att veta innan du bjuder!
- När en auktion avslutats med dig som hösta budgivare och reservationspris uppnåtts erhåller du en rättighet att kunna köpa aktuellt auktionsobjekt. Med denna rättighet skall du bege dig till auktionsplatsen och bedöma auktionsobjektet och sedan fatta ditt beslut om köp. Först när du bestämt dig på auktionsplatsen tecknas köpeavtal. Innan du beger dig till på auktionsplatsen vill vi att du deponerar auktionssumman plus inropsavgift på vårt klientmedelskonto.
- När du besiktigar ett inropat auktionsobjekt skall du undersöka detta noga och härefter fatta ditt beslut om köp. Anser du efter besiktning att du inte vill teckna köpeavtal meddelar du detta och då återbetalas deponerad summa samt inropsavgift.
- Om du väljer att inte komma och besiktiga objektet på auktionsplatsen så kommer vi att debitera inropsavgiften. Härefter avslutas din möjlighet att köpa auktionsobjektet och deponerad auktionssumma återbetalas. Dock återbetalas ej inropsavgiften.
- Om du genomför hela köpet på distans (utan att besöka auktionsplatsen) har du 14 dagars ångerrätt, men måste på egen bekostnad återlämna objektet. Dina fraktkostnader och andra kostnader ersätts ej när ångerrätt utnyttjas.
- För objekt som inte avhämtats inom 14 dagar kan lagerhållning komma att debiteras. Du deltager i budgivningen efter inloggning på vår auktionsplattsform.
- Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev. andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.